pour moi ça peux le faire, en quel matière est la chaise ?

je ne sais pas ,peut être en ferraille ...

a mon avis, un bateau modifié, faut l'essayer impérativement !
il est ou ce bateau ?

Il est en Vendée ... a 600kms de chez moi

Oui je pense que le tableau est assez épais ....
Je trouvais le support assez costaud pourtant !

Ah oui j'avais pas fait attention ...tu penses que c'est la ligne de flottaison ?!si c'est le cas ,la jupe qui a été ajoutée ne sert pas à grand chose alors ...et effectivement j'aurais le même problème que sur mon 550 ...
Pffff ,je pensais avoir trouvé la perle rare 

Bien sûr,  là " jupe" c est que pour la navigation dejaugee,  la ligne, elle,  elle se marque à l arret.
Ça rejoint ce que je disais au début .
Perso,  soit un prix defia't toute conçurence, soit passé à autre chose !

Question, est ce que ça doit repasser aux mines ou équivalents nautique une modification de ce genre ?

Soit quelque un peut l essayer pour toi si à 600km de la, soit ... mais de toutes façons la ligne parle d elle même .

quelle est la différence entre une coque de leader 650 ib et hb ???
Un moteur ib est plus lourd qu'un hb ..pourquoi celà changerait autant la ligne de flottaison sur ce bateau modifié !

Remorque non freinée ?
Oublie !

pour moi la différence entre un inboard et hors bord, ça doit jouer un peu plus sur le centre de gravité que sur le poids plus ou moins reculé , .. je m'explique

A priori , il y a une nette différence entre le poids d'un bloc moteur in board comparé à celui d'un HB .

Le poids de l 'embase Z drive n'est pas neutre non plus et augmente le poids de l'in board.

Après, il y a bien sûr le poids du HB qui est en dehors du tableau AR ...

Cela dit si on compare
- un moteur HB de 200 kgs accroché au tableau AR ,
et
- un ensemble bloc moteur + Embase qui doit bien dépasser les 3oo kgs, je ne suis pas sur que l' enfoncement AR du bateau soit plus fort avec un HB qu'avec un I/B.

Maintenant, vous allez me dire qu'avec un HB sur une chaise, cela déporte de quelques dizaines de cm encore plus le poids du HB à l' extérieur... Cépafo  

ça doit d'ailleurs se calculer...  


Quant à la ligne de flottaison visible, il faudrait voir le bateau à l' eau dans sa configuration "normale"...  

Il peut y avoir plein de mauvaises raisons ( "ponctuelles" ou "permanentes" et c'est bien cela qui sera à déterminer  ... )
qui feront que cette ligne de flottaison sera anormalement haute sur l' AR du boat...

Sachant, de plus, que les causes ne sont pas forcément dues uniquement au poids déporté du moteur HB.


On peut par exemple évoquer :

A) dans les possibilités de choses qui vont enfoncer l' AR ...

- plein de bazar divers "oublié" et s'accumulant au fil des ans au fond des coffres ( et ce n 'est pas Claude qui me démentira   ).
- de l'eau stagnante en fond de cale
- des équipements rajoutés ( 2eme batterie, réservoir d' eau douce et / ou noire )
- un 2ème mouillage
- une annexe
- différents produits liquides ( huile; réserve de carburant supplémentaire / nourrice ... ).

Et si un bateau est enfoncé de l' AR, la cause peut aussi etre .... ailleurs  

B) dans les possibilités de choses qui vont alléger l' AV ... je pense par exemple à :

- l'absence de mouillage et / ou de chaine dans la baille
- une cabine vidée de son équipement  .



Quant à l'aileron métallique faisant office de flaps fixes dont l' efficacité sera proportionnelle à la vitesse surface, ... je n' y vois pas d' anode  
( pas plus que sur la chaise moteur ...   ) ) .


Perso, je ne conçois pas d' acheter un bateau sans l'avoir essayé ( certains ici ne sont pas de cet avis .... ) .
Dans la configuration de ce bateau, c'est indispensable ... si tu veux éviter des déconvenues éventuelles post achat  ...

Tant pour essayer le moteur ( raison de plus si tu dois le revendre, autant que tu saches dans quel état il se trouve ) ,
que pour vérifier le comportement de la coque, à l' arret et en navigation à différents régimes ... .

Après, même si l'ensemble te donne satisfaction, il faudra comparer les poids du moteur actuel et de celui dont tu voudrais l' équiper ...    
Le V6 Yam 2 Temps est donné vide pour 196 kgs ( auquel il faut rajouter l' hélice - apparemment ALU -  et l' huile )
Le 150 cv 4 Temps Mercury est donné pour 206 kgs ( toujours sans huile ni hélice inox )

Perso , je pensais qu' il y aurait plus d' écart de poids entre les 2 et 4 temps

Les remorques ROCCA étaient costaudes .
Cette remorque sans freins ne te sera utile QUE si tu la considères comme une mise à l'eau et
que tu ne feras avec ... que quelques centaines de mètres à vitesse réduite, mais en aucun cas sur la route ...



A l' époque, ce modèle était équipé d'un WC marin... s'ils ont refait la cabine , peut etre l 'ont ils supprimé ce qui allégerait la cabine et donc l' avant de la coque  ( ce qui peut provoquer un enfoncement de la ligne de flottaison AR ... et une assiette "positive" de la carène  ... comme évoqué précédemment ... )

 

peut etre du poids mal placé dans la coque
( je ne parle pas de l' annexe semi rigide   a moins qu' elle n' ait été positionnée sur des bossoirs à l' AR du boat , ce qui générerait de l' enfoncement ... )



Sur la carte de circulation bleue ou le livret de francisation orange , est-il spécifié que le moteur est en HB  ?


Eh oui, ...  c' est le risque ...  
En plus il faut se dire qu'une fois sur place , pour éviter de revenir à vide tu te sens ( + ou - ) forcé de faire l'achat ... 

La première fois que je suis parti chercher un bateau ainsi lire ICI , ma  "saga" pour trouver 2 bateaux pour mon club  de glisse     , j' ai fait Paris > Angoulême en voiture ,... avec une nuit d'hotel , pour revenir sur Paris le lendemain, .. SANS bateau  
Pourtant j'étais quasi sur à 95 % d' acheter le bateau ,
car, j'avais bien "déminé le terrain" par un long entretien téléphonique avec le vendeur pour en connaître un maximum sur la coque, la remorque et le moteur ...

Alors les fois suivantes, j' ai changé de tactique .
a) Je faisais un 1er voyage en train pour aller essayer le bateau.
b)-1 - S'il me plaisait , je laissais un acompte et je revenais ultérieurement avec la voiture pour l'enlever  
b)-2 - S'il ne me plaisait pas, je rentrais en train...

il vaut mieux payer un billet A/R de train pour rien plutôt que de se retrouver avec un bateau non conforme à ce que l' on en voulait  ... 
Enfin, .. c' est ma façon de voir    ... 

Je te laisse lire le nombre de fois où je suis rentré en train en sachant pertinemment que je ne prendrai pas le bateau pour lequel j'avais fait plusieurs centaines de km , passé du temps, etc  ...   ...  

Bon courage !  et  ... patience  .... 

Actuellement le temps joue un peu pour toi , ce n'est pas trop la grande saison ou les gens se ruent pour acheter leur nouveau bateau d' occase...

Dans quelques jours, il y a le salon d' automne d' occasion du MILLE SABORDS au CROUESTY ... peut etre des opportunités  ??

pour cette taille c'est mort à moins que tu ai juste besoin d'un chariot de mise à l'eau (valeur 500 €)


le moteur IB a son centre de gravité environ 1m50 devant le moteur HB, cela explique sans problème la ligne de flottaison, mais comme je t'ai dis cela se corrige.
 
la valeur de l'ensemble tel quel je dirais 3000 € pas plus !

C'est sur qu' à plusieurs on est apte à aborder la meme situation sous plusieurs angles  

C'est ce qui fait la richesse d' un forum  



C'est plus que déconseillé,  
a) en cas de pépin, meme non responsable, tu peux te retrouver avec tous les torts et AUCUNE indemnisation  
b) en cas de contrôle, ta remorque est immobilisée      ; et la seule solution pour rapatrier le boat chez toi serait de mettre cette remorque sur un camion plateau ....

Sur une aire de parking ou de mise à l' eau, à la vitesse du pas sur quelques dizaines de mètres, ...
une remorque sans freins peut etre utilisée..  

mais évidemment SURTOUT PAS SUR ROUTE / AUTOROUTE ...  


A mon avis , ça commence mal cette affaire  



A voir sur l' eau ... tant à l' arret qu' en nav à différents régimes , ...  pour vérifier



pour moi ce n 'est pas "préférable" , mais complètement obligatoire !

Sur les forums ( et ici ça ne déroge pas beaucoup ) on lit des " j'ai acheté un moteur ,
a) que je n'ai pas essayé
ou
b) que j' ai essayé à terre dans un bac ...

il marchait bien , mais là , quand je navigue avec , il cale / ne prend pas ses tours / n'est pas capable de faire déjauger le bateau

au secours , aidez - moi / que dois-je faire ?? "


si tu comptes ne jamais faire naviguer ton bateau , achète n'importe quoi sans l' essayer , ça sera suffisant ...
Mais au contraire, si tu veux un bateau qui te donne des satisfactions et le moins de soucis possibles, il faut que tu t' en donnes les moyens ...
les essais représentent un investissement en temps que l' on ne regrette jamais ..
C'est ce qui te permet de prendre une VRAIE décision en connaissance de cause  ....


tout à fait ....  



il y a certains salons qui ne sont QUE pour les bateaux d' occasion, d'autres mélangent les bateaux neufs et occases ....




Perso à 8 ou 9 K€  l' occasion que tu nous présentais me semblait plutôt sur-évaluée si l' on tient compte que la remorque est sans freins , et qu' il s' agit d'un vieux 2 temps ( fut il un Yam ... )  

On a beau dire et faire, ... très souvent on en a pour son argent ... un bateau très bon marché  peut etre
- soit l' affaire du siècle    ( mais faut vraiment avoir BEAUCOUP de chance  ....   )
- une belle source d' emmerdes potentiels à répétition ...

d'où l' interet d'aller l 'essayer par le train  la 1ere fois ....

On n' a rien sans rien ... sortir le carnet de chèques ne te garantira pas automatiquement un bon achat   

Mais quand tu sens la bonne affaire, faut pas hésiter sur les km ...

Si je te disais que, Parisien, je viens d' aller acheter une voiture à ... Perpignan ....

Ce n 'est pas par plaisir , ...
mais simplement parce que je savais précisément ce que je voulais et que des véhicules de ce types sont TRES rares en France ...

Tu es absolument fixé sur ce bateau e en HB, Pascal ?

Effectivement, les couts d'entretien en I/B peuvent se révéler plus élevés qu'avec un HB.

En plus, il semble que tu disposes d'un moteur HB en 4 temps , ... donc autant que tu partes sur une VRAIE coque HB non " bricolée " ...  

Un Ultramar 600 shaft  de 1990  (avec 150cv 2T de 76h) avec remorque pour 9000 € (certainement négociables), c'est bien ça ??